Kdo tento projekt sleduje samozřejmě zaregistroval velkou a asi i celkem pochopitelnou nevoli, kterou vyvolal plán Boskovické spojky v Lhotě Rapotině. Zajímavé na této části plánované stavby je, že obec Lhota Rapotina si přála mimoúrovňové křížení železniční trati a komunikace z důvodu silné nákladní dopravy z blízkého kamenolomu a investor stavby tento požadavek uznal a akceptoval v projektovém řešení.
Z vedení města u nás opravdu nikdo nevznesl podobnou připomínku, že by možná nebylo od věci se stejně jako v extravilánu Lhoty Rapotiny (křížení tratě "v polích" s místní komunikací III. třídy), i v Boskovicích podobně zabývat způsobem řešení mimoúrovňového křížení tratě se silnicí II. třídy?
Pokud by hypoteticky zůstalo ve Lhotě stávající řešení, tak tímto úsekem vlak projede traťovou rychlostí někde kolem 90 km/h a je v podstatě v mžiku pryč – prodleva je minimální. V Boskovicích už dojíždí (nebo vyjíždí) do/ze stanice mnohem menší rychlostí. Když k tomu přičtu bezpečnostní prodlevu, po kterou jsou závory staženy a vlak ještě stále nejede, tak se obávám, že se nějak rozumně podaří vtěsnat průjezd pětivozového RegioPantera (80 m) do jednoho intervalu zelené na semaforech u Slavie ve směru na Blansko. Ale třeba se pletu a vše bude nakonec fungovat 
.
SŽDC propaguje zejména výrazné snížení doby cestování a okrajově pak i zvýšení kultury cestování, tím že dosluhující rekonstruované dieselové motorové vozy nahradí moderní elektrické pantografové jednotky. Až sem s tím naprosto souhlasím. Nacestoval jsem se svého času po této trase do školy a pak i do práce a zpět celkem hodně a na švýcarské dráhy máme co se kultury cestování ještě co dohánět 
, ale pomalu s to lepší. Zároveň se ale ptám – nestálo by za to, se v této souvislosti třeba zabývat i pokračováním kultury cestování i dál, než za dveře vlaku?
Pro město je akceptovatelný výsledek toho, za co se dohromady utratí 1,8 mld. korun ten, že by vlak přijel na nově navržené nástupiště v místě stávajícího překladiště uhlí a dřeva? Pořád nějak přetrvává myšlenkový model, že nádraží bývala nejzanedbanější část města a není na této praxi nic třeba měnit. Proto se použije unifikovaný sortiment Prefa a z něj se seskládá nástupiště. Použije se typizované zábradlí, lampy, v lepším případě i zastřešení peronu a máme hotovo. Typizovaná skládačka sestavena, ale chybí jakákoliv ambice toto prostředí dále kultivovat. (Nemám nic proti prefabrikátům a typizované výstavbě, ale tady mi to přijde jako promarněná příležitost.
Rozumím tomu, že spolupracovat s organizací typu SŽDC není i v současnosti (bohužel) nic jednoduchého a navíc když drží v ruce měšec s penězi, které zde chtějí proinvestovat. To pak ty páky nějak logicky chybí. Na druhou stranu ale - když to nějak šlo ve Lhotě Rapotině, proč jsme to alespoň nezkusili s mimoúrovňové křížení tratě (navíc v intravilánu města) také?
Uvědomme si (stejně jako například v případě haly, knihovny a jakékoliv jiné stavby vstupující do prostoru města), že další šance na racionálně a kvalitně vyřešené nádraží se asi už stěží naskytne. Měli bychom mít i na tento typ veřejného prostoru ty nejvyšší požadavky. A tak jak kdysi naši předkové prováhali šanci vést kolem města hlavní železniční koridor, tak bychom nyní nemuseli prováhat šanci mít funkční nádraží s logickým dopravním řešením. Tedy v případě, že se Boskovická spojka opravdu bude chtít nějak prosadit... (?)
Jestli to dobře čtu, tak nyní jsme ve fázi, že se bude zpracovávat projekt na územní rozhodnutí. Myslím, že i teď (byť samozřejmě se to SŽDC nebude určitě moc líbit) by byla ještě nějaká šance s tím - pokud bychom tedy chtěli - ještě něco udělat. Pak už to vidím jako velmi nereálné.
